Mitsubishi Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.mitsubishiklub.pl

[Bodekk]

Witam wszystkich
Krótko tytułem wstępu. Od znacznie już dłuższego niż podejrzewałem czasu szukam samochodu, który spełniałby podstawowe w danym zakresie cenowym wymagania takie jak możliwie wysoka bezawaryjność, możliwie niskie spalanie, możliwa maksymalna wygoda, jakość itd. "Przeszedłem" przez wiele modeli marek niemieckich (+pochodne) i japońskich takie jak leon, golf 4, passat, a4, accord, civic, is200 itp a samochód potrzebuję "na wczoraj". Jak już prawie kupowałem Golf'a IV 1.9TDI to przez przypadek "zauważyłem" silnik diesla w japońskiej konstrukcji Mitsubishi. Zrobiłem zestawienie cen podstawowych części eksploatacji (zawieszenie, hamulcowy, paski) i to wiem, że ceny są te same a nawet niższe od aut z Wolksburga. Czytałem też posty owego forum o nadmiernym hałasie tego 2.0TD, problemy z pompami itd. ale czy warto go kupić czy lepiej czekać i szukać 2000 lub 2500cm^3 +LPG? (użytkowanie auta: miasta, wsie, autostrady - all terrain vehicle

http://allegro.pl/item773..._wlascicie.html

Trochę sie rozpisałem. Czekam na odpowiedź.
Pozdrawiam

[norbert992]

bardzo wygodne autko,obszerne,duży bagażnik.mam2.4GdI zadnych klopotow,w dalszej trasie wśmielity jak do tej pory(dwa lata jazdy,rocz2000,122tys przeb.)oprocz mat.eksploat.-odpukać tylko tankowanie

[akbi]

[norbert992]

GDI

Koncern Mitsubishi jako pierwszy (1995) wprowadził do seryjnej produkcji silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Określenie literowe silnika pochodzi ze skrótu angielskiej nazwy Gasoline Direct Injection, którą można przetłumaczyć jako bezpośredni wtrysk benzyny. Twórcy silnika GDI z dumą podkreślają, że łączy on w sobie właściwości dwóch jednostek; dużą moc benzynowej, z małym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym charakterystycznym dla silników wysokoprężnych. Obliczyli, że w stosunku do konwencjonalnego silnika benzynowego, GDI zużywa o 20% mniej paliwa, o tyleż samo procent emituje mniej dwutlenku węgla i ma o 10% większą moc.

W GDI podczas suwu ssania powietrze jest doprowadzane do cylindra przez prawie pionowy (aby nabrać prędkości) kanał dolotowy, "odbijając" się od specjalnie ukształtowanego denka tłoka zostaje silnie zawirowane i gdy tłok przesuwa się do góry, wykonując suw sprężania, następuje wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra i w ten sposób utworzona mieszanka zapalana jest od iskry elektrycznej świecy zapłonowej. Silnie zawirowane powietrze łatwiej łączy się z benzyną, tym samym spalana jest uboga mieszanka i silnik pracuje w cyklu oszczędnym.

Jeśli mocniej naciśniemy pedał przyspiesznika, bardziej obciążony silnik przechodzi na inny tryb pracy. Rośnie wtedy zapotrzebowanie na paliwo, które wtryskiwane jest w dwóch porcjach; pierwsza już podczas suwu ssania, natomiast druga jak w pierwszym przypadku, czyli podczas suwu sprężania. Ten sposób wtrysku umożliwił podniesienie stopnia sprężania do 12,5, tym samym uzyskanie większej mocy.

Dwa różne tryby pracy, zależnie od obciążenia silnika powodują, że podczas jednostajnej, spokojnej jazdy spalamy ubogą mieszankę, oszczędzając paliwo, natomiast przy dynamicznej jeździe, np. z prędkością powyżej 120 km/h dysponujemy większą mocą silnika, ale spalamy więcej paliwa. Dlatego właśnie różne są opinie o ekonomii tego silnika, odnoszone do modelu Carisma GDI.

Niewątpliwą zaletą silnika GDI jest to, że mieszanka benzyny i powietrza powstaje bezpośrednio w cylindrze. Można więc precyzyjnie sterować ilością wtryskiwanego paliwa, jak i momentem zapłonu.

W silniku GDI zastosowano wiele interesujących rozwiązań technicznych, np. dwie pompy paliwa - wysokociśnieniową (5 MPa) i drugą niskociśnieniową do dostarczania paliwa tej wysokociśnieniowej, a także świece zapłonowe z platynowymi elektrodami, które wymienia się dopiero po przejechaniu 90000 km. Ponad 200 nowych rozwiązań zastosowanych w silniku chronią patenty, najważniejsze z nich dotyczą: pionowego kanału dolotowego powietrza, wysokociśnieniowej pompy paliwa, wysokociśnieniowego wtryskiwacza i kształtu denka tłoka.pozdrawiam norbert992

[akbi]

norbert992, fajnie :):) ...tylko, że kolega Bodekk, mówi o silnikach diesla, a Twój GDI jest napędzany benzyną

[norbert992]

fakt tankuję benzynę,kolega Bodek wspominał też o dwóch silnikach benzynowych 2.0l i2.5l,jako ciekawostkę podalem jeszcze jedną jed.napęd. montowaną w tych modelach pozdraw norbert992

[millenium1988]

Ze swojego galanta jestem ogolnie bardzo zadowolony 1,8 + LPG 92' starsza buda. Ładny nietypowy odcień niebieskiego/granatu. Typowa klasyka :)

[jogomen]

Po pierwsze to Ze silnik niwiele pali i co jszcze fajniejsze to chodzi jak benzyna, jeśli mówimy o braku charakterystyczngo klekotania, a do tego uciąg z turbiny robi swoje.. Jedyne na co trzeba zwrócić uwagę to zawieszenie. trzeba dbać i kontrolować. a tak to tylko śmigać. i ni o psujących pompach nie wiem. jedyne co robiłem to zawieszenie. Padło ze starości...

[millenium1988]

zawieszenie zrobiłem więc jest okey. jedyne co musze zrobic to ogarnac gaz, bo pali mi tyle co czolg radziecki ;) :/ kwestia pewnie wyregulowania i zmiany parownika.